MATACRYL - hydroizolačná membrána & pojazdná povrchová vrstva
Hydroizolačná membrána a pojazdná povrchová vrstva pre
ochranu nových i renovovaných mostných konštrukcií.
Nová unikátna technológia PUMA:Kombinácia polyuretánovej a metylmetakrylátovej technológie
- spojenie výhod vysokej elasticity s extrémnou rýchlosťou tuhnutia.
Vlastnosti:
- Bezšpárový povrch
- Nepriepustnosť, nenasiakavosť
- 100% vodotesnosť
- Teplotné rozmedzie pre aplikáciu -10°C až 30°C
- Schopnosť prekrývania trhlín (elasticita) aj pri -20°C
- Membrána aplikovaná manuálne (stierky) alebo striekaním za studena. Bez potreby špeciálnej prípravy materiálov (zahrievanie),
bez špeciálnych nárokov na skladovanie (možno skladovať na stavenisku).
Základné výhody technológie:
- vysoká elasticita
(niekoľkonásobne vyššia ako u asfaltu) i pri teplotách pod -20oC - schopnosť
prekrývania trhlín v podkladnej konštrukcií + schopnosť reagovať na pohyby
(dilatácií) konštrukcie
- aplikovaná za studena;
bez nutnosti zahrievania materiálu na stavenisku i pred aplikáciou
- bez nárokov na podmienky
skladovania (možnosť skladovať na stavenisku i pri veľmi nízkych teplotách);
eliminácia problémov s dopravou a načasovaním dodávok
- bezšpárový povrch
- neprepúšťa a neabsorbuje,
je vysoko chemicky odolný
- vysoká mechanická
odolnosť (aj proti „vyjazdeným koľajam")
- odolnosť proti prerazeniu
- 100% vodotesnosť
- možnosť použitia na
betónové i kovové konštrukcie
- vysoká priľnavosť
k podkladu (niekoľkonásobne vyššia ako pri asfalte), a to ako k betónovej,
tak kovovej konštrukcií - jednoduché riešenie izolácie konštrukčných detailov
- nákladová efektívnosť (2 cm vrstva miesto 15 - 20cm
asfaltu, nižšie nároky na konštrukciu)
- možnosť aplikácie
horúceho asfaltu priamo na membránu
- rôzne farebné prevedenia
(odlíšenie cyklotrás a chodníkov)
- preverené v praxi na
značnom množstve referenčných stavieb
- vysoká trvanlivosť
Špecifické výhody technológie:
- možnosť aplikácie aj v zime pri teplotách pod -10°C (preverené v praxi)
- veľmi rýchla aplikácia vďaka jednoduchosti pokládky a schopnosti vyzretia/vytuhnutia membrány v 45 – 90 minutách
- významná redukcia doby opravy – možnosť návratu automobilovej dopravy skôr v hodinách ako v dňoch
- zníženie nebezpečia vplyvu náhlej zmeny počasia
- redukcia
nákladov a organizačných nárokov na objazdné trasy, zmeny trás MHD atď.,
mnohokrát zabráni kolapsu dopravy na exponovaných trasách
Dodatočné výhody systému pri použití ako pojazdné vrstvy (namiesto asfaltu)
- Výrazné zníženie
zaťaženia mostnej konštrukcie
- Dvojnásobná očakávaná
životnosť oproti asfaltovej či betónovej pojazdnej vrstve
- Jednoduchosť prípadných
opráv
- Eliminácia negatívnych
vplyvov pohybu konštrukcie
- Nákladová efektivita
Fyzikálne vlastnosti
FYZIKÁLNA VLASTNOSŤ
| HODNOTA |
SKÚŠOBNÁ METÓDA
|
| Plošná
hmotnosť |
4000g.m-2 |
ČSN EN 1849-1:2000 |
| Prídržnosť k
betónu |
2,97MPa |
ČSN 73 2577 |
| Napätie pri Fmax |
9,3MPa |
ČSN EN 12311-1: 2000 |
| Predĺženie
pri Fmax |
633,60% |
ČSN EN 12311-1: 2000 |
| Nasiakavosť pod
vodou 28 dní |
max 0,45% |
ČSN EN 14223: 2006 |
| Ohybnosť na
trni (trn 30mm;-15°C) |
bez porušenia |
|
| Nepriepustnosť
vodou (24hod/100kPa) |
tesní |
|
| Statické
premostenie trhlín pri -10°C |
5mm
(šírka špáry pri prvom výskyte trhlín 7mm) |
ČSN 736242 |